几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。
然而，大规模的转型已经改变了我们对城市中出行和生活方式的看法以及因此我们又该如何设计他们。交通金字塔实际上已经颠倒了，优先考虑可持续的、节省空间的交通模式，而不是具有污染性的机动车。行人已经拿回了公共空间，自行车也已随之而来。因此，越来越多的城市想要鼓励骑行，同时让他们的街道变得适合骑自行车。虽然一些城市仍落后几步，但另一些城市已经担起了领头羊的角色。被认为是世界上最幸福的城市之一的哥本哈根，一直是此次变革的先驱。他们的市民并不是因为他们更偏好于自行车而选择骑行，而是因为这是一种快速、安全并且轻松的日常出行方式。
世界上最适合骑自行车的城市之一
因为在世界领先的建筑和创新城市发展方面的丰富遗产，哥本哈根被联合国教科文组织-国际建筑师协会（UNESCO-UIA）评为 2023 年世界建筑之都，并将举办 UIA 世界建筑师大会。当然，这也包括这个城市在可持续交通的进步，尤其是在骑自行车方面。丹麦首都提供了各种方便骑自行车的环境条件，包括了平坦的地形、紧凑的城市间距以及短通行距离。但真正使其出彩的还是优秀的设计。建筑师一些严谨的创造性思维--以及对基础设施的高投资，将哥本哈根打造成了世界上最适合骑自行车的城市之一。这需要采取一系列措施：经深思熟虑的自行车停车场、宽阔的自行车道、无机动车桥、可以自由骑行的开放区域以及连接公共和私人空间的单车骑行网络。
虽然以汽车为主的城市趋向于仅通过建造更多的自行车道以满足需求，但哥本哈根却认为质大于量。建筑师为市民设计了可以舒适通勤，同时还能欣赏美景并参与到城市生活所必需的基础设施。最终，这些自行车友好型城市和建筑的转型极大地鼓励了人们减少使用汽车，以至于自行车的数量远远超过了汽车和人。与可持续性和健康的生活方式携手共进，这种两轮现象已经完全改变了城市及其建筑的设计方式，以及其未来将如何继续发展和被重新认识。
那么，哥本哈根是如何巩固其作为世界上最适合骑自行车的城市之一的地位呢？接下来，我们将深入探究使这成为可能的城市和建筑措施，探索一系列促成成功自行车文化的灵感项目。
用于通勤和见面的无车桥
蛇形自行车道 / DISSING+WEITLING Architecture
哥本哈根的运河纵横交错，城市几乎被水所包围。因此，桥也成为了其象征的一部分。哥本哈根的桥包括了一系列专门为行人和骑自行车的人设计的无车桥梁，其串联了城市结构并提供了重要的聚集点。例如，蛇形自行车桥是一条纤细且弯曲的橙色自行车道，通过抬升骑行者至海平面 7 米之上，将城市两个主要的部分相连接。随着金属结构的下降，桥曲线控制着自行车车速，随后与其他横跨港湾的桥相连，以创造一个无缝、高效且有趣的风景路。
丹麦“五连环”桥 / Studio Olafur Eliasson
Cirkelbroen 桥是一个建筑地标，被许多人描述成最美丽的地标之一。哥本哈根的港口曾是海上活动的中心，这座桥则是那段历史的见证者。桥的结构由五个大小不一的圆形平台和高度不同的桅杆组成，形似一连串帆船相邻排列。之字形的设计让使用者降低速度，并鼓励他们休息一下，在打造集聚空间的同时也增强了连系。每天有多达 5000 人过桥，其中包括骑自行车的人、跑步者和想要从特别的角度欣赏港口的行人。
Lille Langebro 人行天桥 / WilkinsonEyre
这座 160 米长的桥梁将哥本哈根风景最优美的街区之一 Christianshavn 和市中心无缝相连。凭借着优雅且现代的设计，桥的结构似一条扭动的丝带一般横跨水面。桥梁设计的独特性得益于这三个概念；首先，曲线般的外形呼应了 Christianshavn 城墙和护城河的大弧线（否则从城市的角度看过来会不明显）。其次，桥身两侧设置的双翼划定了清晰的边界，分离了光影。第三，当两个摆动的部分对海上交通开放时，弯曲的桥梁轮廓会营造十分引人注目的视觉奇观。
创新型自行车停车场
Karen Blixens Plads 公共广场，起伏的混凝土山丘 / Cobe
没有自行车城市可以在缺乏合适的停车场的情况下运作。在哥本哈根，建筑师找到了创新创造性的方法，在不扰乱城市生活的前提下整合两者。位于 Karen Blixens Plads 公共广场的停车场就是一个很好的例子。该广场位于哥本哈根大学和丹麦皇家图书馆之间，是首都最大的广场之一，用于举办各种各样的活动。部分起伏的表面被设计成具备不同功能的小山丘，包括可容纳 2000 辆自行车的大容量自行车停车场。这种实用而有趣的设计促进了自行车的使用，又不会极大地干扰上方畅通无阻的空间。
融合自行车骑行的建筑
马士基大厦 / C.F. Møller Architects
巩固自行车文化的另一种方法是将建筑物——特别是将吸引大量交通的热点和自行车行网络混合在一起。例如，屡次获奖的马士基大厦，通过在其周边结合独特的曲线形漂浮自行车道和人行道，欢迎公众进入，并将校园与周围的街道相连接。遵循有机统一的形状，陡峭起伏的平台使得用户能够靠近大厦，同时欣赏到附近绿地和城市街道的景色。自行车道通往自行车车库，当骑自行车的人接近时，大门会自动打开。总而言之，这些自行车友好型措施鼓励市民能亲密地体验建筑，这是活力城市的固有品质。
自行车城市显然不会自行建造。它需要兴趣、投资、对城市模式的深刻理解，最重要的是，需要优秀、智能和富有创造性的建筑。哥本哈根欣然地接受了这些标准，向世界证明，可持续性交通的未来可能确实是两个轮子的，而不是四个轮子。
有关该市的更多信息和提示，请前往访问哥本哈根。
翻译：思卓鸣
